Hoi!

nachdem schon so viele Leute ihren Senf dazugegeben haben, versuche ich mich auch mal.

Den "Blue-Line" Schlauch habe ich ohne Probleme auf die Anschlüsse der SK16-Pumpe bekommen. Etwas mit Spülmittel benetzt und ein wenig gefummelt - fertisch! Geht auch ohne Warmmachen. Probleme wegen Überdehnung habe ich bisher keine festgestellt, der Silikonschlauch kann 'ne Menge ab.
Den Schlauch an Pumpe & Co. mit Kabelbinder zu fixieren halte ich für keine gute Idee. Wie Obelix schon sagt, hast du gute Chancen, dass am Verschluss Luft reinkommt. (ich hab bei Pumpe, Ventil und Messingrohr den Schlauch einfach nur genügend weit raufgeschoben, ist alles staubtrocken)

@BÄR: genau das Problem hatte ich auch: die Leitung bis hoch zu Pumpe lief bei längerer Standzeit leer. Also flugs das Conrad-Rückschlagventil besorgt, Feder gelängt und eingebaut. Das Ergebnis war, dass es immer noch tropft - aber jetzt lief die Leitung nur noch bis zum Ventil leer. Ich vermute mal, bei dir ist es dasselbe?.
Bei mir war es so, dass das Rückschlagventil Luft gezogen hat. Nämlich da, wo es verschraubt ist. Die Dichtung ist Murks! Dicht ist das Ventil erst, seit ich die Verschraubung mit Loctite versiegelt habe. Abschließend das System sorgfältig entlüftet (erstaunlich, wieviel Luft sich in Ventil und Pumpe versteckt) und es hat sich ausgetropft. So wie's sein soll!

tschö,
Mücke

@bml: Nein

Wenn du die Schaltung fliegend oder auf Lochraster bauen willst, nimmst du statt der 2N7002 besser die 2N7000-Transistoren. Den Grund erkennst du beim Blick ins Datenblatt.

In Antwort auf:

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den Wert für den Reifenumfang im Assemblerlisting durch die Anzahl Tachoimpulse teile

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Gruß,
Muecke

Sch*** FortuneCity, warum rücken die das Bild nicht raus?!

Wer statt einem Schaltplan nur ein Werbelogo oder gähnende Lehre sieht, möge hier klicksen.

Moin!

Warum einfach, wenn es auch umständlich geht?

Also, Tachosignal anstelle Reed-Kontakt funktioniert wunderbar und Rückwirkungen auf den Tacho selbst sind nicht zu befürchten. Voraussetzung ist natürlich, dass das Tachosignal durch den McCoi nicht belastet wird. Eine FET-Eingangsstufe z.B. ist sehr hochohmig und schützt den Atmel gleichzeitig vor evtl. Überspannungen. --> Tip für Erweiterung McCoi!

6 Impulse pro Radumdrehung sind für den Atmel überhaupt kein Problem. Schafft der locker! Hondas Doppel-X liefert ca. 72 (zweiundsiebzig) Impulse pro Umdrehung. Bei 300km/h macht das ca. 300µs/Puls (wenn ich mich nicht vertan habe). Meine Interrupt-Behandlung braucht grob geschätzt weniger als 20µs. Bleibt genügend Zeit, dass der Controller noch ein Käffchen trinken kann...

tschö, und noch viel Spaß beim basteln!
Mücke